Un porte-parole d’Eve a déclaré à RGN : « Il s’agit d’une relation dynamique et nous prévoyons de collaborer sur plusieurs années. L’investissement de United Airlines ressemble à celui des autres PIPE [private investor in public equity] investisseurs qui faisaient partie du regroupement d’entreprises d’Eve avec Zanite Acquisition Corp. En conséquence, United Airlines a reçu des actions ordinaires émises par Eve. United a également rejoint un groupe restreint d’investisseurs PIPE en plaçant des lettres d’intention pour acquérir l’avion d’Eve – jusqu’à 400. »
Considérant la démonstration de Chicago, un porte-parole de United a déclaré : « Nous pensons que cette simulation offre aux clients de United et aux résidents de Chicago un aperçu de la commodité de réserver et d’utiliser un service de taxi aérien électrique dans un avenir proche. »
La simulation de trois semaines a utilisé un hélicoptère pour reproduire les opérations eVTOL, reliant les navetteurs sur les routes de retour entre Vertiport Chicago et Tinley Park Helistop, et entre Vertiport Chicago et Schaumburg Municipal Helistop. Les partenaires d’Eve pour la simulation comprenaient Blade, Republic Airways, United Airlines, Halo Aviation, Vertiport Chicago, Village of Tinley Park, Village of Schaumburg, ACCIONA, SkyWest et Speedbird Aero.
« Des simulations comme celle-ci nous permettent d’étudier comment les gens s’engageront avec le service et de comprendre l’ensemble des exigences de l’écosystème pour l’UAM », explique Eve. « En travaillant avec nos partenaires, les dirigeants municipaux et la communauté, nous pouvons comprendre et relever les défis critiques de l’UAM. Il est important de noter que notre portefeuille de solutions est agnostique, profitant au développement de l’ensemble de l’écosystème UAM.
La vidéo de la page d’accueil d’Eve, montrant des véhicules planant au-dessus d’un paysage urbain, implique fortement que les aires d’atterrissage sur les toits seront une caractéristique de cet écosystème. Les opérations régulières d’hélicoptères des compagnies aériennes à partir du sommet des bâtiments avaient un bilan inégal et comprenaient un accident du 16 mai 1977 impliquant un S-61L de New York Airways embarquant des passagers au sommet du bâtiment Pan Am. Des procédures d’exploitation sûres pour les tampons eVTOL sur les toits seront donc essentielles, tandis que la question de savoir comment un accident eVTOL serait géré est également pertinente.
« Il est trop tôt pour commenter l’utilisation des plates-formes d’atterrissage sur le toit pour les opérations eVTOL », a déclaré le porte-parole d’Eve. « La sécurité est un élément essentiel de l’aviation et un pilier central dans tout ce que fait Eve. La commercialisation nécessite que l’ensemble de l’industrie UAM se concentre sur le même objectif, y compris l’engagement des parties prenantes dans la certification, l’infrastructure au sol et l’acceptation par la communauté. Nous travaillons à définir l’écosystème eVTOL et UAM et nous nous concentrons sur notre méthodologie de base.
Eve s’attend à ce que son véhicule entre en service commercial en 2026, un objectif ambitieux compte tenu des exigences des essais en vol, de la certification et du développement des infrastructures. La société semble intrépide, déclarant: «Nous travaillons avec les autorités réglementaires et d’autres parties prenantes pour atteindre cet objectif et nous nous concentrons sur notre approche par blocs de construction pour le développement de produits.
« Plus tôt cette année, Eve a officialisé le processus d’obtention d’un certificat de type pour son eVTOL auprès de l’Autorité brésilienne de certification aéronautique, une étape importante pour la maturité du programme qui réaffirme notre engagement à démontrer la conformité aux normes techniques internationales et aux exigences de navigabilité obligatoires pour la certification de type eVTOL. ”
L’accord avec United comprend un accord d’achat conditionnel pour 200 Eve eVTOL, ainsi que des options sur un nombre similaire. Ceci, et son paiement préalable à la livraison de 10 millions de dollars à Archer pour 100 avions, démontre l’engagement de la compagnie aérienne envers eVTOL.
En effet, rien que cette semaine Archer et United ont annoncé qu’ils ont choisi l’aéroport international Newark Liberty vers l’héliport du centre-ville de Manhattan comme première route à utiliser l’eVTOL d’Archer pour assurer le transport des passagers des compagnies aériennes
« Nous pensons que ces avions ont le potentiel de révolutionner l’expérience de transport dans les grandes villes, en réduisant considérablement les temps de trajet dans les zones densément peuplées vers nos aéroports », a déclaré le porte-parole de United en référence aux accords eVTOL du transporteur avec Eve et Archer. « Et il n’y a pas que United. Morgan Stanley a prédit que le marché de l’UAM pourrait valoir plus de 1 000 milliards de dollars d’ici 2040. » Eve et United s’attendent clairement à prendre une part importante.
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Image en vedette créditée à Eve
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